越野的未来是电动?

汽车动力驱动电动化正在渗透到各种各样的车型当中,从几万元的微型代步车,再到上百万、上千万的HyperCar,混动系统到纯电动,可以说电动化参与的动力系统的适用范围越来越广。

于是我们看到了一些品牌开始将电动化与越野进行结合,所诞生的产品有皮卡、有越野车,这二者的结合会像薯条与番茄酱那般完美吗?

要知道越野其实除了考验驾驶员的技术外,更对设备也就是越野车提出了更为高标准且专业的需求,将越野电动化究竟是为了应付新能源发展路线还是真正的优势结合?不妨先来梳理一下电动化带来了什么好处?与此同时又能为越野带来什么?

在普遍认知里面,电动化的意义更多是降低排放,但是这其实只是其特点之一,其实从现在的产品特性就能够看出,电动化的另一个大的作用就是提升车辆的性能。

内燃机在发展这么多年后,其实是在一些领域遇到了技术的瓶颈,效率、性能,为了进一步突破,人们选择了将优势技术进行整合。

举个例子,此前超级跑车为了极致的性能,大多是搭载气缸数更多、排量更大的内燃机,更大的功率与更强的扭矩带来更高的极速与更短的加速时间,不过现在,这些超级跑车很多都采用了混动的架构。

比较有代表性的就是当时的“三神”法拉利LaFerrari、迈凯伦P1、保时捷918,混合动力系统的搭载让这三台超跑具有了划时代的意义,电机的辅助之下,3秒内破百。

此外,大众的ID.R对于关注汽车的人来说也是一个熟悉的名字,这台车存在的意义或许就是打破多项赛事与多条赛道的速度纪录。

纽博格林北环:6分05秒336、派克峰爬山赛:7分57秒148、古德伍德速度节:41秒18。这台由电机驱动的纯电动赛车刷新了我们对于速度的认知,当然如果梳理一下赛道成绩的榜单,会发现处在头部的车型大多都涉足了电动化的动力加成。

这么来看纯电动对于性能的提升就如同与内燃机是存在于两个次元当中,由于电动机不需要换档机构,这就让其动力输出更为直接且连续,再加上不需要像内燃机那样在特定的转速区间才能达到峰值扭矩,其动力的响应也会明显加快。

所以目前很多主打性能的产品都在动力单元当中加入了电动元素,那么在越野领域这样的优势是否能够继续被放大?是否能够划时代意义的产品?

越野在所有的汽车类目里面是一个相对来说更专业的领域,从市场中的产品来说,越野车的占比也是少数,其受众也不是普通大众。

越野对于驾驶员的需求其实要更高,驾驶车辆的经验、多种路况下行驶的技巧等,越野车则是一个能够帮助驾驶者征服更多路况、拓宽行驶半径的专业工具。

越野车有什么特点?第一,底盘更高,以确保能够拥有高通过性,与此同时需要一个高强度的车身来保证车辆的极端路面环境下整体的车身刚度,大多都采用“大梁”式的车身来确保车身不会发生扭转。

其次,需要一套强大的四驱系统,这也是越野车之所以能够去到更多地方的根本,脱困、驱动、稳定可以大致总结为四驱系统的优势,在荒山野岭之处若是没有一套强大的四驱系统基本上寸步难行。

最后一点就是越野车需要有大功率与高扭矩的动力系统作为支撑,这一点其实很好理解,毕竟越野需要应付的路面情况更加多元,坡道、沙地、泥泞道路、岩石,这种情况下要想车辆能够通过或者脱困,出色的动力是必须也是基础。

电动机的动力输出在调校得当的情况下会有非常线性的输出过程,并没有换挡机构,动力的输出也不会有间隙,并且其瞬间就能输出大扭矩的特性也能够让车辆在需要动力的时候快速响应。

不过这一点也引起了行业内与消费者之间的一些争论,从产品本身的理念、从使用产品的环境、再到未来的趋势,每个人都有不同的看法,而最核心的一点可以总结为,电动化在一款越野产品当中究竟“占比”多少?

结合前面所提到的一些电动化的优势以及越野的需求,会发现电动化或许能够为越野产品带来一定的性能的提升,但是我们需要考虑的是,电动化将会在越野产品领域之中充当什么角色?是起到辅助内燃机的角色,还是作为内燃机的完全替代者?

从目前的产品来看,辅助角色还是主流的做法,说到这个问题就不得不提到JEEP牧马人的4xe,牧马人这款车绝对是越野界的传统王者与明星产品,自然吸气时代的牧马人在换装涡轮发动机的时候引起了热议,其后的混动系统搭载更是让人们产生一些疑问。

电机的加入会不会让动力变得突兀不可控?动力输出是否不再线性?搭载了电池之后涉水性能与安全如何保证?不可否认这些都是越野玩家在多年经验积累下对于越野工具进行选择时会考虑的问题。

当时我也带着这些疑问去对这台车进行了体验,最后一句“真香”成为了对这台车的评价,混动系统的加入其实弥补了内燃机在很多方面的不足,例如高原氧气含量低动力滞后、爬坡时的动力输出线性程度等,此外其插混结构动力电池体积更小,能够放在后排座椅下方,也不需要担心地盘的磕碰。

这种感觉就像在刚接触到混动轿车的时候,尽管内心心怀对内燃机的崇敬,但是实际体验会让人对此“移情别恋”。

既然电动化作为辅助带来极为出色的体验,那么接下来的问题就是:如果说后续在越野车的动力方面全面推行电动化可行不可行?对于这个问题其实需要辨证地看。

首先,我们都知道纯电动车型往往意味着更大的重量,这其中动力电池是“增重大户”,越野很多情况下要将车辆驾驶到极端条件下的,越轻盈才会更灵活,就像吉姆尼,凭借体型小重量轻,能够通过很多性能更强的车都无法通过的路段,这个时候大的重量明显是劣势。

再有一点,越野也意味着驾驶者与车辆将远离城市,能源补给将成为一个很大的问题,重量、续航这二者天生便矛盾对立,不管是内燃机时代还是电动时代,都还没有技术能够解决这一问题。

其次就是动力电池的安全性保障,如果是纯电动越野车,那么电池往往都会被安放在车辆底部,而越野则意味着车辆的底盘大概率会和路面上的障碍例如岩石等发生亲密接触,就算是有护板等保护部件,但是抗冲击程度必然会有一定程度的降低。

而且在涉水路段,能否完全地做到密封也是一件难度较高的事情。悍马EV就被国外媒体爆料称其在过水坑后,由于防水性能不佳导致水会进入到车内,进而影响一些控制器,导致车窗、车门等控制失效。

此外还有一点就是电动机相对于内燃机并不能持续输出最大功率,电动机具有峰值功率与连续额定功率这么一说,因为在电动机长时间工作后会产生大量热量,进而损坏内部构件,所以其通常都具备一个热量控制系统。

当电动机持续工作导致热量超标后,输出功率将被限制且降低,此时功率将降低到连续额定功率。这时候问题来了,当越野车出现爬坡的情况时,往往需要持续的最大功率输出以避免溜车打滑,若是此时电机出现动力衰减,很容易造成不安全的事情发生。

最后就是机械四驱系统无法出现在纯电动越野车型当中,尽管纯电动车型能够通过电控系统提供电四驱功能,但是就像前面说的,这个也需要解决电动机在持续工作下的动力衰减问题,而传统越野车的机械四驱在稳定性、可靠性方面显然更让人放心。

总体来说,目前这个时间段的纯电动越野车并不是传统意义上的越野车,这类产品出现在市场的目的并不是让越野爱好者去选择它们进行穿越或是深入无人区,一方面原因来自于自身,另一方面则是周边配套设施没有搭建。

这类纯电动越野产品存在的意义就像是前面提到的大众ID.R,更像是一种技术展示,向消费者展示我的品牌在这一领域上有多少技术储备,有哪些对手没有的优势技术,或许在某些特定场景下能够拥有出色的性能,但是真正出现在荒野之中还尚需时日。

怎么评价现在的一些纯电动越野产品呢?当作大玩具就好了,高性能越野玩具。【iDailycar】

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